高压共轨系统是传感车一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的器都清何感觉。它可以全方位的谈修改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的传感车一大热门方向。其组成主要包括高压泵、器都清何带压力调节阀的谈修共轨管、带电池阀的传感车喷油器、电控单元和各种传感器。器都清何下面给大家介绍下发动机各个传感器工作原理及安装位置。谈修
控制器ECU特性参数特性参数：
①、传感车工作电压：24V（9~32）；
②、器都清何工作环境：-30～105度
③、谈修ECU壳体要求与车身绝缘良好；
采用了在发动机上安装方式为了防止发动机机体温度传到ECU所以在ECU与发动机的传感车机体之间装了个冷却盒以此来保证ECU在允许温度下工作。
高压输油泵（以高压油泵结构为例）
共轨管共轨压力传感器特性参数：
接插件：三个输出端子，器都清何分别为信号，谈修地，5V电源
额定30~160MPa
最大值：160MPa
传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份）功能，按设定值被“盲”触发
特点：
集成于共轨管上；
最高压力为1600bar；
相关控制策略：轨压闭环控制；
失效模式及策略：
曲轴/凸轮轴传感器作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量的计算，转速计算
特性：
可变磁阻式，安装于齿轮室上；
空气间隙：0.5mm—1.5mm；
静态电阻值：860欧
工作环境：-40度—120度；
信号盘的设计：
齿数（Z为汽缸数）；
曲轴转速信号盘：58齿；
凸轮轴信号盘：Z+1；
曲轴(NE)传感器安装位置曲轴传感器通过支架安装在齿轮室上，通过减振器上的凹齿来采集信号；
转速传感器下端面与信号齿面之间的距离为：1±0.5mm
凸轮轴(G)传感器安装位置凸轮轴传感器安装于齿轮室上，通过信号盘上的凸齿来采集信号；
转速传感器下端面与信号齿面之间的距离为：1±0.5mm
曲轴/凸轮轴传感器信号盘相位关系：
第一缸压缩上止点时候凸轮轴相位传感器应指示到信号盘多齿后81度的位置；曲轴传感器应指示到信号盘缺齿过后的第36个齿；
例如、六缸机（/油泵适用：如图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向)的位置。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系、注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。
常见故障及处理：
增压压力及温度传感器作用：主要通过计算空气量，控制“空燃比”。
特点：集成温度传感器与压力传感器；
工作温度范围：-40～130℃；
工作压力范围：50～400kpa；
工作原理：把压力信号转化为电压信号，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
增压压力及温度传感器常见故障及处理方法：
机油压力温度传感器机油压力温度传感器可以同时检测机油压力和机油温度，其原理与进气压力温度传感器一致。
冷却水温传感器原理：把温度信号转化为电压信号后，输送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作；
作用：测量冷却水温度，用于冷起动，目标怠速计算，同时修正喷油提前角，最大功率保护等；
特性：
热敏电阻式传感器
工作电压：5±0.15V
工作环境：：-40～140℃
静态电阻：2500±6%欧姆；
故障表现：功率不足，转速受限1700转内；
计量单元作用：控制进入高压油泵的燃油量，从而控制轨压
特性：
线圈电阻:2.6～3.15欧；
最大工作电流：1.8A
怠速时工作电流：1380~1430mA
占空比：0~50%
集成在高压油泵上，不允许拆卸。
油门位置传感器作用：将驾驶员的意图输送给ECU；
特性：a.双信号输出；个输出端子电压：OUT2电压=2：1d.工作温度范围：-40～85℃
相关控制策略：扭矩限制；怠速控制；减速断油控制；Limphome控制；